高费公路
high price way；expensive way；extortionate way
改革开放以来，我国新修建了大量的高速公路。这一重要基础设施的改善，在促进我国的经济发展中起了很大的作用，可是很多高速公路收费高得离奇，被称为“高费公路”。在2011年河南禹州时建峰一案中，两辆运货车8个月偷逃过路费（toll evasion）高达368万余元，被判无期徒刑。此案涉及360多万元过路费，而时建峰盈利只有几十万元，可见辛辛苦苦搞运输赚的钱比坐着收取的买路钱要少得多。许多地方的过路费比汽油费要高出很多。据国家发改委发布的统计材料显示，运输企业的经营成本中过路费超过三分之一。
有人提出，高速公路是国家的，姓公（be of / belong to the collective / the state），而跑运输的多数姓私（be of / belong to the private）。有人说：“国家多赚点是合理的。”此说不对，私人的财产和利益同样应受到保护。问题的关键在于现在许多高速公路的经营权（right to management）承包（be contracted to）给了企业，过路费全成了有关企业的收入。还有一种说法，企业出资——大多数是贷款——修建高速公路，就有权通过过路费收回成本。可是许多高速公路收费的期限似乎永远也不过期（There seems to be no time limit）。甚至有收取的过路费收入已十倍于投资而仍在收过路费。反正要想由此过，必须留下买路钱（Everyone must pay the toll before he can pass）。
高速公路的收费到底以什么为标准，始终秘而不宣（keep the secret to oneself），只有公路管理部门一家说了算，乱设收费站（set up illegal toll gates），有些收费离奇地高（overly high），而且名目繁多（under various names and excuses）。从来也没有听说什么地方就公路收费开过任何听证会（hearing）。尽管老百姓称之为“涨价会”，因为听证会只是一种形式（formalism），几乎全部为收费一方说话，没有一个听证会代表消费者利益主张降价的，但是高速公路收费连这样走过场（go through the motions）的形式都没有。2011年1月，三峡翻坝高速公路（the highway traversing the Three Gorges Dam）正式开始运营，可是许多货车司机拒绝走这条高速公路，因为他们不愿意为此多支出500元的过路费，结果造成三峡北岸夜明珠码头的堵车长达千米。2010年京藏高速公路大堵车，也和高速公路收费太高有关，许多司机宁可绕行（make detours）而堵车，也不愿交高额过路费从高速公路走。
有人提出，高速公路收费有《收费公路管理条例》（Regulation on the Administration of Toll Roads）为法律依据。可是该条例第一条就写得很清楚，要“维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权利（safeguard the legitimate rights and interests of the operator / administrator and users of the toll roads）”。然而，实际情况是，这些人有“意识地（purposely）”忘记了“使用者的合法权利”。公路，公路，本来姓公，其公益性（public benefit）不能忽略。可是现在不少高速公路成了某些地方的重要财源。一些公路管理部门当然更是不肯放弃这块肥肉（lucrative business）。有一个臃肿的（overstaffed）收费站的工作人员竟然多达113人，这从一个侧面印证（confirm）了这一点。
高费公路
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