一汽-大眾奧迪 Audi
出自品牌大全
品牌簡介
1988年，一汽與奧迪開始合作，自此開啟了中國汽車工業發展的嶄新時代。至今，一汽-大眾奧迪始終領跑中國高檔車市場，為超過500萬中國用戶帶來了高品質汽車生活和服務體驗。一汽與奧迪共同打造「多元開放，價值共享」的全領域合作平台，雙方以價值鏈延伸為方向拓展合作廣度，以創新研發為核心加大合作深度，以產業鏈協同共創為契機提升合作價值，推動中國汽車行業的發展。
品牌詳情
多年前，中國汽車工業依然非常落後，轎車生產幾乎是空白。1988年，一汽與奧迪在長春簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，和大眾公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業史上第一個豪華車技術轉讓合同。一汽與奧迪合作之後，數以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到中國長春。伴隨首款車奧迪100的下線，一汽和奧迪在中國也逐步建立起達到全球領跑水準的生產標準和質保體系。一汽與奧迪合作獲得的巨大成功，其關鍵就在於一汽與奧迪共同造就的，在奧迪全球統一標準基礎上，以「全價值鏈本土化」為核心的一汽-大眾奧迪模式，這讓奧迪成為最早在中國開啟本土化進程、也是本土化程度最深的高檔汽車品牌。針對中國市場的產品本土化研發體系的建立和升級，可以被看作「一汽-大眾奧迪全價值鏈本土化」體系能力的一大例證。隨着中國市場規模的日益擴大，加強本地生產、本地研發、本地轉型，貼近中國的行車習慣和交通狀況，開發設計高質量的產品無疑是車企的重要任務。今天，在研發領域，一汽-大眾不僅全球同步開發，實現「第三代」加長，配備中國專屬設備，與此同時，國產車型率先實現全系配備啟停系統與能量回收裝置，並將「鋁製車身部件全工序生產」技術運用在生產中。從車身開發、動力總成匹配到底盤優化、零部件開發，一汽-大眾已經形成完整的整車研發體系。而奧迪亞洲研發中心的成立，更標誌着「本土化」進一步在中國深入發展。
參考資料
https://pinpai.smzdm.com/293362/gushi/
品牌簡介
1988年，一汽與奧迪開始合作，自此開啟了中國汽車工業發展的嶄新時代。至今，一汽-大眾奧迪始終領跑中國高檔車市場，為超過500萬中國用戶帶來了高品質汽車生活和服務體驗。一汽與奧迪共同打造「多元開放，價值共享」的全領域合作平台，雙方以價值鏈延伸為方向拓展合作廣度，以創新研發為核心加大合作深度，以產業鏈協同共創為契機提升合作價值，推動中國汽車行業的發展。
品牌詳情
多年前，中國汽車工業依然非常落後，轎車生產幾乎是空白。1988年，一汽與奧迪在長春簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，和大眾公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業史上第一個豪華車技術轉讓合同。一汽與奧迪合作之後，數以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到中國長春。伴隨首款車奧迪100的下線，一汽和奧迪在中國也逐步建立起達到全球領跑水準的生產標準和質保體系。一汽與奧迪合作獲得的巨大成功，其關鍵就在於一汽與奧迪共同造就的，在奧迪全球統一標準基礎上，以「全價值鏈本土化」為核心的一汽-大眾奧迪模式，這讓奧迪成為最早在中國開啟本土化進程、也是本土化程度最深的高檔汽車品牌。針對中國市場的產品本土化研發體系的建立和升級，可以被看作「一汽-大眾奧迪全價值鏈本土化」體系能力的一大例證。隨着中國市場規模的日益擴大，加強本地生產、本地研發、本地轉型，貼近中國的行車習慣和交通狀況，開發設計高質量的產品無疑是車企的重要任務。今天，在研發領域，一汽-大眾不僅全球同步開發，實現「第三代」加長，配備中國專屬設備，與此同時，國產車型率先實現全系配備啟停系統與能量回收裝置，並將「鋁製車身部件全工序生產」技術運用在生產中。從車身開發、動力總成匹配到底盤優化、零部件開發，一汽-大眾已經形成完整的整車研發體系。而奧迪亞洲研發中心的成立，更標誌着「本土化」進一步在中國深入發展。
